جک جی 5 مجسمه زیبایی
- طراحی شده توسط مرکز طراحی ایتالیایی pininfarina
- یک طراحی عالی در 10 سال گذشته
- ظاهری فوق العاده، راضی کننده و اشتیاق آور برای رانندگی
- آموزش قدرت - قدرت بیشتر، انتشار کربن کمتر
- موتور JCA VVT DOHC با مصرف سوخت کم، قدرتمند ترین موتور برای وسایل نقلیه مسافری JAC است
- قدرت موتور بیش از حد مناسب برای رانندگی در انواع شرایط جاده
- نسخه نسل چهارم اتوماتیک میتسوبیشی برای راندن دلپذیر
- طراحی ساختار منطقی
- محتاط و امن ترین در تصادفات در تست NCAP
- سیستم Airbag فوق العاده در حفظ جان سرنشین در تصادفات
جک J5 در ابتدا ورود به بازار ایران با موتور 1.5 لیتری و جعبه دنده دستی راهی جاده های ایران شد، اما کمی بعد نسخه اتوماتیک آن با پیشرانه قوی تر 1.8 لیتری و با قیمت خوبی وارد بازار شد و توانست به فروش بسیار خوبی هم دست پیدا کند. موتور(پیشرانه) جک J5 اتوماتیک ساخته شرکت میتسوبیشی است که علاوه بر اعتبار بخشیدن به این برند چینی، می تواند با خروجی قدرت 140 اسب بخاری و گشتاور 165 نیوتن متری عملکرد خیلی خوبی ارائه دهد و نیازهای کاربران خود را به خوبی پاسخ دهد.
در مقایسه با رقبای داخلی و هم رده خود در بازار، فضای داخل جک J5 اتوماتیک جذابیت بالایی دارد و می تواند سرنشینان داخل کابین را کاملا راضی نگه دارد. علاوه بر این با اضافه شدن یک صفحه نمایشگر سیستم سرگرمی به کنسول مرکزی، جذابیت این خودرو دوچندان شده و بزرگ ترین نقطه ضعف نسخه دسته برطرف شده است. علاوه بر این، غربیلک فرمان جدید هم مقابل راننده قرار گرفته و بر روی آن کلیدهای کنترل کننده سیستم صوتی اضافه شده است تا دسترسی راننده سریع تر و آسان تر باشد. به غیر از موارد ذکر شده، تقریبا دیگر بخش های کابین دست نخورده باقی مانده و یا تغییرات جزیی نسبت به نسخه دستی داشته اند و با این وجود، همچنان طراوت و جذابیت خود را حفظ کرده و در مقایسه با رقبای موجود در بازار هم حرف های خوبی برای گفتن دارد.
با این وجود که حدود سالها از طراحی و معرفی جک J5 می گذرد، اما طراحی ظاهری این خودرو همچنان جذابیت خود را حفظ کرده و در مقایسه با خودروهای داخلی و یا برخی چینی های موجود در کشور از طراحی خوب و جذابی برخوردار است. جالب است بدانید که در مسیر توسعه این خودرو و شکل گیری چهره آن، شرکت معروف پینین فارنا هم دست داشته و محصول سدان شرکت خودروسازی جک با همکاری این شرکت معروف ایتالیایی طراحی شده است.
جک J5 اتوماتیک طول کلی 4590 میلی متر، عرض 1765 میلی متر، ارتفاع 1465 میلی متر و فاصله بین دو محور 2710 میلی متر دارد که با تمامی تجهیزات خود به وزن حدودا 1355 کیلوگرمی رسیده و برای حرکت دادن آن یک پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی به خدمت گرفته شده است. همانطور که گفتیم، برای تامین نیروی مورد نیاز این خودروی بیش از 1.3 تنی، پیشرانه چهار سیلندر 1.8 لیتری تنفس طبیعی مورد استفاده قرار گرفته است که در محدوده 6500 دور بر دقیقه توانایی تولید قدرت خوب 140 اسب بخاری و در محدوده 5000 دور بر دقیقه نیز می تواند خروجی گشتاور 165 نیوتن متری تولید کند. به صورت ترکیبی، پیشرانه تنفس طبیعی جک J5 اتوماتیک می تواند مصرف سوخت 7.6 لیتری به ازای کارکرد 100 کیلومتری طبق اعلام شرکت سازنده داشته باشد، هرچند این میزان سوخت مصرفی برای پیشرانه یورو 4 بوده و در شرایط کاملا استاندارد خودرو و جاده بدست آمده است که در استفاده های واقعی مصرف سوخت بالاتری تجربه خواهید کرد.
نسخه دنده ای جک J5 به یک پیشرانه 1.5 لیتری مجهز شده در صورتیکه نسخه اتوماتیک جک J5 به پیشرانه 1.8 لیتری مجهز شده است
برای گیربکس جک J5 آپدیتی وجود دارد که با انجام آن عملکرد این گیربکس بهتر می شود و کمی سریع تر از قبل عمل می کند. همچنین می توانید خودرو را ریمپ کنید
| مشخصات کلی | |
| حجم موتور | 1834 |
| موتور | 4G93D |
| نوع موتور | بنزین سوز - طراحی میتسوبیشی پاشش چند نقطه ای MPI |
| استاندارد آلایندگی | مطابق استاندارد EURO IV |
| تعداد سیلندر، سوپاپها و آرایش میل سوپاپ | 4 سیلندر خطی، 16 سوپاپه (2 سوپاپ ورودی و 2 سوپاپ خروجی به ازاء هر سیلندر)، 2 میل سوپاپ در سر سیلندر (DOHC) با قابلیت تغییر زمانبندی سوپاپها |
| حداکثر قدرت (HP/RPM) | 6500@140/7 |
| حداکثر گشتاور (NM/RPM) | 5000@165 |
| جعبه دنده | 4 سرعته اتوماتیک جلو، Tip Tronic |
| سیستم فرمان | چرخ دنده شانه ای (Rack & Pinion)، کمک هیدرولیکی |
| سیستم ترمز | جلو دیسک دو جداره با قابلیت تهویه و خنک شونده، عقب دیسک - مجهز به ترمز ضد قفل (A.B.S) چهار کاناله (تمامی چرخها) – قابلیت توزیع هوشمند نیروی ترمزی بر حسب وزن و بار (E.B.D) |
| سیستم تعلیق | جلو، فنر حلقوی با ستون مک فرسون – عقب فنر حلقوی و اتصال جناقی دوبل مستقل |
| حجم مخزن سوخت (لیتر) | 55 |
| حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) | 175 |
| سایز چرخها | رادیال 16 - 205/55 |
| طول خودرو (میلی متر) | 4590 |
| عرض خودرو (میلی متر) | 1765 |
| ارتفاع خودرو (میلی متر) | 1465 |
| وزن خالص (کیلوگرم) | 1355 |
| گنجایش و تعداد سرنشین | |
| امکانات | |
| تریم داخلی | 4 نفر (با احتساب راننده) |
| تجهیزات و امکانات | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، صندلی جلو با قابلیت تنظیم در 8 جهت، تنظیم دستی پشت سری، سیستم کنترل باد لاستیک ها TPMS، کنترل سیستم پخش روی غربیلک فرمان، سیستم خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک، کمربند ایمنی سرنشینان جلو پیش کشنده، کمربند ایمنی سرنشینان عقب، کمربند ایمنی با تنظیم ارتفاع، سیستم ضد سرقت، قفل ایمنی کودک، ترمز ABS و EBD فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم تهویه مطبوع خودکار، گرمکن شیشه عقب، سنسور دنده عقب، رینگ اسپورت آلومینیومی، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ خطر لادری (چهار درب)، چراغ جلو و عقب هالوژن، شیششه بالابر جلو و عقب برقی، آینه جانبی برقی، صندلی و روکش فرمان چرمی، سیستم رادیو پخش MP3/CD/USB با 4 باند، تنظیم نور صفحه کیلومتر، صندلی جلو با قابلیت تنظیم 4 طرف، آنتن شیشه ای، آینه جانبی دارای گرمکن، تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو (متعلقات ذکر شده بدون اطلاع قبلی قابل تغییر است) |
SHAKER (عضو سایت)
من با نصب کروز کنترول فابریک،مشکل سریع تعویض کردن دنده رو دیگه ندارم.قطعه ای بین پدال و سوکت اصلی پدال گاز نصب میشه و اون یاعث میشه کندی حرکت و شتابگیری در حالت اتومات از بین بره.واسه اطلاعات بیشتر به آدرس زیر برید:
تاپیک جامع مسائل و مشکلات فنی Jac-J۵ اتوماتیک(موتور ۱۸۰۰)
از مدیریت و دوستان تقاضا دارم اگه این موردی که دوستمون گفتن رو تست کردن و یا تائید میکنن اعلام کنن . چون در این صورت بنظر صرف میکنه نصب کروز کنترل.
alichavoshi33 (عضو سایت)
وقت بخیر
اول هزینه برابر ۹۱۰ هزارتومن که در شیراز در نمایندگی نصب شد و فقط چراغ روشن شدن(فعال شدن) کروز در پشت آمپر نیاز به باز کردن پنل آمپر بود که این مورد رو انجام ندادم.این که بگیم چرا کرمان موتور این کار رو با نصب کروز انجام نمیده(منظور تاخیر در شتاب اولیه)چون حتما صرفه ی اقتصادی نداره و اگر خاطر دوستان باشه در زمان تولید ۲۰۶ تیپ۶ نیز با آپدیت ای سی یو خودرو و گیربکس در سال ۸۵ این عیب رو برطرف کرد.این پکیج در حقیقت شامل دو یونیت هست که اولی مربوط به کروز(همین یونیت با سوکت رابط پدال گاز میشه AP-۹۰۰ series) و یک یونیت کوچیکتر که باز به همین یونیت متصل میشه از پکیج های نصب کروز کنترول جی ۵ هستند.در مورد اینکه چه عاملی باعث از بین بردن تاخییر شتاب میشه بنظر بنده این AP-۹۰۰ci series علاوه بر کروز کنترول ، کار ECM BOOSTER رو هم انجام میده.یعنی کنترول کردن پدال گاز.ببینید شما وقتی پدال گاز برقی جی ۵ رو فشار میدی ی سری سیگنال به ای سی یو خودرو ارسال میکنه تا دریچه گاز رو به اون مقدار باز کنه درسته حالا این AP-۹۰۰ci series میاد اون مقادیر رو افزایش میده تا نسبت به فشار پای شما بروی پدال.
من چند بار و در شرایطی مثلا قبلا از نصب ی مسیری رو در کوچه تا خیابان اصلی رو طی میکردم بفرض یک کیلومتر با سرعت ۳۰ تا ۴۰ کیلومتردر ساعت و وقتی میخواتم وارد خیابان اصلی شوم ابتدا سرعت رو به زیر۲۰ کیلومتر در ساعت میرسوندم و دوبار پدال رو فشار میدادم تا شتاب بگیره در این موقعه خودرو بسیار تنبل عمل میکرد و شتاب گیری کند بود تا اینکه دنده ۲ رو مثل دیونه ها پر مکیرد و دوبار خودور خودش رو نشون میداد.اما الان با نصب کروز دیگه اون حرکت رو ندارم حتی در سرعتهای بالاتر مثلا از ۸۰ به ۱۲۰.
اگر دوستانی در شیراز هستند خوشحال میشم با هم ملاقاتی کنیم و این مورد رو با هم تست کنیم.به امید دیدار[/quote]
ممنون دادا مسعود عزیز, از اینکه وقت گذاشتی و توضیحات ارزنده ای بیان نمودید. حداقل لطف شما به ما این بود که در موردش تحقیق کنیم. واقعأ از شما و تجربه مفیدتان سپاسگذاریم. دوستان لطفأ هر کسی تجربه ای جدید کسب نمود , ما را فراموش نکنه. ببخشید , تنها کاری که از دستمون بر میاد تشکر هستش.
hamid reza (عضو سایت)
ایا لاستیک های ماشین دارای کیفبت پایینی است و بایستی تعویض گردد؟ لطفا راهنمایی قرماببد.
سلام جناب آقای شفیعی. جنس لاستیکهای ماشین چین هست , البته چینه با کیفیت. بنده به چند فروشگاه لاستیک مراجعه نمودم و متوجه شدم جنس لاستیک مناسب میباشد. اما , لاستیک خودرو امری سلیقه ای میباشد , شما اگر بیشتر در جاده تردد دارید و اکثرأ با سرعتهای بالا در حال رانندگی هستید , بهتر هستش از لاستیکهای ژاپنی استفاده کنید که فکر میکنم دیگه در مورد کیفیتش حرفی نمیمونه. بنده قیمت گرفتم برای این خودرو معادل ۹۶۰ هزارتومن آب میخورد. ببخشید مارک لاستیک رو فراموش کردم , وگرنه بیان مینمودم.
وانلی
آرش (عضو سایت)
شما که دستی در کار دارید ممنون میشم این چالش جدید کروز کنترل که دوستمون عرض کردن رو از یک منبع موثق وآگاه پیگیری بفرمایید که آیا نصب کروز در شتاب اولیه تاثیر محسوسی دارد یا خیر.
درضمن از سوال تکراری ما یعنی ECU که به صورت آزمایشی نصب شده چه خبر؟
آیا این فرایند فرسایشی مرتفع شده یا هنوز دوستان مهندس درگیر آن هستند؟ باور کنید از طریق یک مدل خودرو اتوماتیک مانند ۲۰۶ با یک مهندسی معکوس میتوان به رموز موفقیت آمیز ECU پی برد.البته منظور بنده دوستان مهندس در امور مرتبط بود نه بنده کم اطلاع. :)
با تشکر
MasouDShirazI (عضو سایت)
لطفا دوستانی که کروز نصب کردن نسبت به صحبت دو ست گرامیمان نظر بدن شاید بتوان با نصب کروز ، معضل ECU را حل کرد .
((وقت بخیر
من با نصب کروز کنترول فابریک،مشکل سریع تعویض کردن دنده رو دیگه ندارم.قطعه ای بین پدال و سوکت اصلی پدال گاز نصب میشه و اون یاعث میشه کندی حرکت و شتابگیری در حالت اتومات از بین بره واسه اطلاعات بیشتر به آدرس زیر برید:
تاپیک جامع مسائل و مشکلات فنی Jac-J۵ اتوماتیک(موتور ۱۸۰۰) ))
باتشکر شاد باشید
سلام دادا رادوین عزیز , البته منتظر توضیحات تکمیلی آقا مسعود که این مطلب رو بیان فرمودند , میمانیم.آدرسی هم که واسمون گذاشتن ,توضیح خاصی مشاهده نشد. ولی یه نکته اینجا میمونه که اگر این چنین که فرمودند باشه , پس چه کاری بود این همه کرمان موتور وقت بزاره تا برنامه جدید Up.. کنه. منتظر میمانیم.
وقت بخیر
اول هزینه برابر 910 هزارتومن که در شیراز در نمایندگی نصب شد و فقط چراغ روشن شدن(فعال شدن) کروز در پشت آمپر نیاز به باز کردن پنل آمپر بود که این مورد رو انجام ندادم.این که بگیم چرا کرمان موتور این کار رو با نصب کروز انجام نمیده(منظور تاخیر در شتاب اولیه)چون حتما صرفه ی اقتصادی نداره و اگر خاطر دوستان باشه در زمان تولید 206 تیپ6 نیز با آپدیت ای سی یو خودرو و گیربکس در سال 85 این عیب رو برطرف کرد.این پکیج در حقیقت شامل دو یونیت هست که اولی مربوط به کروز(همین یونیت با سوکت رابط پدال گاز میشه AP-900 series) و یک یونیت کوچیکتر که باز به همین یونیت متصل میشه از پکیج های نصب کروز کنترول جی 5 هستند.در مورد اینکه چه عاملی باعث از بین بردن تاخییر شتاب میشه بنظر بنده این AP-900ci series علاوه بر کروز کنترول ، کار ECM BOOSTER رو هم انجام میده.یعنی کنترول کردن پدال گاز.ببینید شما وقتی پدال گاز برقی جی 5 رو فشار میدی ی سری سیگنال به ای سی یو خودرو ارسال میکنه تا دریچه گاز رو به اون مقدار باز کنه درسته حالا این AP-900ci series میاد اون مقادیر رو افزایش میده تا نسبت به فشار پای شما بروی پدال.
من چند بار و در شرایطی مثلا قبلا از نصب ی مسیری رو در کوچه تا خیابان اصلی رو طی میکردم بفرض یک کیلومتر با سرعت 30 تا 40 کیلومتردر ساعت و وقتی میخواتم وارد خیابان اصلی شوم ابتدا سرعت رو به زیر20 کیلومتر در ساعت میرسوندم و دوبار پدال رو فشار میدادم تا شتاب بگیره در این موقعه خودرو بسیار تنبل عمل میکرد و شتاب گیری کند بود تا اینکه دنده 2 رو مثل دیونه ها پر مکیرد و دوبار خودور خودش رو نشون میداد.اما الان با نصب کروز دیگه اون حرکت رو ندارم حتی در سرعتهای بالاتر مثلا از 80 به 120.
اگر دوستانی در شیراز هستند خوشحال میشم با هم ملاقاتی کنیم و این مورد رو با هم تست کنیم.به امید دیدار
علی (مهمان)
من با نصب کروز کنترول فابریک،مشکل سریع تعویض کردن دنده رو دیگه ندارم.قطعه ای بین پدال و سوکت اصلی پدال گاز نصب میشه و اون یاعث میشه کندی حرکت و شتابگیری در حالت اتومات از بین بره.واسه اطلاعات بیشتر به آدرس زیر برید:
تاپیک جامع مسائل و مشکلات فنی Jac-J۵ اتوماتیک(موتور ۱۸۰۰)
از مدیریت و دوستان تقاضا دارم اگه این موردی که دوستمون گفتن رو تست کردن و یا تائید میکنن اعلام کنن . چون در این صورت بنظر صرف میکنه نصب کروز کنترل.
ابوالفضل (عضو سایت)
با سلام خدمت دوستان
دنده با چه دور موتوری تعویض میشه؟ یعنی انقدر شتاب این ماشین بده؟ همه دوستان این مشکلو دارند؟؟؟[/quote]
سلام دادا ابوالفضل جان, سوء تفاهم نشود داداجونم
دوست گلم , تعویض دنده بستگی به میزان فشار به پدال گاز دارد(در حالت اتومات).معمولأ اکثر ما عادت داریم که پدال گاز رو آرام فشار میدهیم ,که در این خودرو دنده ها سریع بالا میرود و در سرعت ۶۰ کیلومتر به دنده ۴ میرسد(تعویض دنده در دوره موتور۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰). حال کافیه شما از همان ابتدای حرکت(سرعت صفر , مثل پشت چراغ) پدال را کمی بیشتر فشار دهید , در آن زمان واکنش تعویض دنده هارو مشاهده میکنید که در دور موتور بالاتر (۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰) این عمل انجام میشود و شتاب نرمال به خودرو میدهد.
حال مشکل تعویض دنده ها آن زمان رو میشود که:
۱- شما بخواهید آرام کاهش سرعت بدهید (مثلأ پشت سرعتگیرها)و سپس به سرعت اولیه برگردید.اینجاست که برنامه ECU فقط یک دنده کاهش میدهد و بسیار در شتاب گیری نا امیدت میکنه , بطوری که مجبور میشی از حالت اتومات به حالت دستی بری و خودت ۲ تا دنده کاهش بدی تا ماشین جون بگیره.
۲- خودرو در سرابالایی مداوم قرار بگیره , شما با فشار ثابت بر روی پدال گاز شاهد کاهش سرعت خودرو مثلأ از ۱۲۰ به ۹۰ هستید , اما هیچگونه کاهش دنده مشاهده نمیگردد و این خودرو همچنان میل به دنده ۴ نشان میدهد و این تا زمانی میباشد که دوره موتور به ۲۰۰۰ برسه و تازه آنوقت یک دنده کاهش میدهد(سرعت ۸۰ , دنده ۳) , باز هم ناامیدت میکنه , چرا که برای سرعت ۸۰ دنده ۳ نیز زیاد است باید به ۲ کاهش پیدا کنه.
این خودرو در تست آماتوری با دنده ۳ قادره تا ۱۷۰ کیلومتر شتاب گیری کنه , ولی متأسفانه با برنامه بد ECU در حالت اتومات , بیشترین ضربه رو داره میخوره و این چنین مورد انتقاد هست.
ببخشید پر حرفی کردم , منتظر نظرات دوستان هستم.[/quote]
خیلی ممنونم آقای چاووشی از تو ضیحات کامل و مفیدی که دادید. امیدوارم زودتر این برنامه ECU رو عوض کنند تا زمانی که موعد تحویل ماست دیگه مشکلی نداشته باشه.
مرشدی (عضو سایت)
با سلام مشکل کرمان موتور با راهور حل شد؟ با اطلاعاتی که من دارم تا 28 آبان تکمیل وجه ها سند خورده در صورتی که مشکل حل شود حداکثر ظرفیت کرمان موتور آمادگی تحویل چند دستگاه در روز را دارد ؟ درحال حاضر 800 ماشین سند خورده آماده شمارگذاری است که سیستم شماره گذاری راهور به علت تمدید مجوز بسته است وهمینجور مردم بلاتکلیف منتظرند کرمان موتور هم زرنگی کرده همه ماشینا رو سند زده به امان خدا موضوع وسوال این است که مهندسین خدمات فروش ومشتری مدار ومسئولین کرمان موتور آیا برنامه ریزی این موضوع را نکرده بودند یا این یک اتفاق بوده دراین صورت خسارت دیرتحویل دادن خودروها به عهده چه کسی است چون در یک پروسه منطقی 5تا 7 روز زمان شماره گذاری است الان بیش از ده روز از سند خوردن خودروها گذشته
چرا ماشینمون را نمیدند
alichavoshi33 (عضو سایت)
با سلام خدمت دوستان
دنده با چه دور موتوری تعویض میشه؟ یعنی انقدر شتاب این ماشین بده؟ همه دوستان این مشکلو دارند؟؟؟[/quote]
سلام دادا ابوالفضل جان, سوء تفاهم نشود داداجونم
دوست گلم , تعویض دنده بستگی به میزان فشار به پدال گاز دارد(در حالت اتومات).معمولأ اکثر ما عادت داریم که پدال گاز رو آرام فشار میدهیم ,که در این خودرو دنده ها سریع بالا میرود و در سرعت ۶۰ کیلومتر به دنده ۴ میرسد(تعویض دنده در دوره موتور۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰). حال کافیه شما از همان ابتدای حرکت(سرعت صفر , مثل پشت چراغ) پدال را کمی بیشتر فشار دهید , در آن زمان واکنش تعویض دنده هارو مشاهده میکنید که در دور موتور بالاتر (۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰) این عمل انجام میشود و شتاب نرمال به خودرو میدهد.
حال مشکل تعویض دنده ها آن زمان رو میشود که:
۱- شما بخواهید آرام کاهش سرعت بدهید (مثلأ پشت سرعتگیرها)و سپس به سرعت اولیه برگردید.اینجاست که برنامه ECU فقط یک دنده کاهش میدهد و بسیار در شتاب گیری نا امیدت میکنه , بطوری که مجبور میشی از حالت اتومات به حالت دستی بری و خودت ۲ تا دنده کاهش بدی تا ماشین جون بگیره.
۲- خودرو در سرابالایی مداوم قرار بگیره , شما با فشار ثابت بر روی پدال گاز شاهد کاهش سرعت خودرو مثلأ از ۱۲۰ به ۹۰ هستید , اما هیچگونه کاهش دنده مشاهده نمیگردد و این خودرو همچنان میل به دنده ۴ نشان میدهد و این تا زمانی میباشد که دوره موتور به ۲۰۰۰ برسه و تازه آنوقت یک دنده کاهش میدهد(سرعت ۸۰ , دنده ۳) , باز هم ناامیدت میکنه , چرا که برای سرعت ۸۰ دنده ۳ نیز زیاد است باید به ۲ کاهش پیدا کنه.
این خودرو در تست آماتوری با دنده ۳ قادره تا ۱۷۰ کیلومتر شتاب گیری کنه , ولی متأسفانه با برنامه بد ECU در حالت اتومات , بیشترین ضربه رو داره میخوره و این چنین مورد انتقاد هست.
ببخشید پر حرفی کردم , منتظر نظرات دوستان هستم.
alichavoshi33 (عضو سایت)
عباس عزیز و دوست داشتنی , خدا نکنه قصدم اذیت باشه , باهات شوخی میکنم دادای گلم
عباس شاهین (عضو سایت)
ابوالفضل (عضو سایت)
صدای جیر و جیر و تق و تق قطعات کمربند ایمنی هم توی ذوق می زنه.
بقیه موارد مشکل نداره. شتاب ماشین هم با دنده دستی بهتر شده. اما با دنده اتوماتیک ماشین همیشه شبیه اموات هست. برای این که راه بره باید گاز زیاد بدی که دنده عوض کنه. دنده که عوض میشه، چون گاز زیاد دادی یهو ماشین میپره. میترسی و گاز و رو کم میکنی که به دلیل کم گاز دادن میره دنده ۴. دوباره ماشین میّت میشه. دوباره گاز بیشتر میدی، ماشین میپره، میترسی، کم گار میدی، میره دنده ۴، شل میشه، گاز میدی، ماشین میپره، میترسی، گاز رو کم می کنی، میره دنده ۴، شل میشه، گاز میدی، میپره، کم گاز میدی، میره دنده ۴...................... خسته میشی، میزنی دنده دستی و مثل آدم رانندگی می کنی.........
وقت بخیر
من با نصب کروز کنترول فابریک،مشکل سریع تعویض کردن دنده رو دیگه ندارم.قطعه ای بین پدال و سوکت اصلی پدال گاز نصب میشه و اون یاعث میشه کندی حرکت و شتابگیری در حالت اتومات از بین بره.واسه اطلاعات بیشتر به آدرس زیر برید:
تاپیک جامع مسائل و مشکلات فنی Jac-J۵ اتوماتیک(موتور ۱۸۰۰)
سلام دادا مسعود ,میشه بفرمایید چقدر هزینه کردی و آیا همان کروزی هستش که روی فرمان نصب میشه؟
با سلام خدمت دوستان
دنده با چه دور موتوری تعویض میشه؟ یعنی انقدر شتاب این ماشین بده؟ همه دوستان این مشکلو دارند؟؟؟
عباس شاهین (عضو سایت)
alichavoshi33 (عضو سایت)
لطفا دوستانی که کروز نصب کردن نسبت به صحبت دو ست گرامیمان نظر بدن شاید بتوان با نصب کروز ، معضل ECU را حل کرد .
((وقت بخیر
من با نصب کروز کنترول فابریک،مشکل سریع تعویض کردن دنده رو دیگه ندارم.قطعه ای بین پدال و سوکت اصلی پدال گاز نصب میشه و اون یاعث میشه کندی حرکت و شتابگیری در حالت اتومات از بین بره واسه اطلاعات بیشتر به آدرس زیر برید:
تاپیک جامع مسائل و مشکلات فنی Jac-J۵ اتوماتیک(موتور ۱۸۰۰) ))
باتشکر شاد باشید
سلام دادا رادوین عزیز , البته منتظر توضیحات تکمیلی آقا مسعود که این مطلب رو بیان فرمودند , میمانیم.آدرسی هم که واسمون گذاشتن ,توضیح خاصی مشاهده نشد. ولی یه نکته اینجا میمونه که اگر این چنین که فرمودند باشه , پس چه کاری بود این همه کرمان موتور وقت بزاره تا برنامه جدید Up.. کنه. منتظر میمانیم.
مرشدی (عضو سایت)
رادوین (عضو سایت)
لطفا دوستانی که کروز نصب کردن نسبت به صحبت دو ست گرامیمان نظر بدن شاید بتوان با نصب کروز ، معضل ECU را حل کرد .
((وقت بخیر
من با نصب کروز کنترول فابریک،مشکل سریع تعویض کردن دنده رو دیگه ندارم.قطعه ای بین پدال و سوکت اصلی پدال گاز نصب میشه و اون یاعث میشه کندی حرکت و شتابگیری در حالت اتومات از بین بره واسه اطلاعات بیشتر به آدرس زیر برید:
تاپیک جامع مسائل و مشکلات فنی Jac-J۵ اتوماتیک(موتور ۱۸۰۰) ))
باتشکر شاد باشید
Behzadkh (عضو سایت)
بنده یه اتومات ثبت نام کردم .از دوستانی که دارن میخواستم بپرسم ببینم قدرتش تو سربالایی ها چطوره؟ مثل 206 تیپ 5 سرحال هست یانه؟
ممنون از دوستان
سلام دوست گلم , با این برنامه فعلی ECU , بخصوص در روزهای اول که هنوز به پدال گاز مسلط نشدی ,در حالت اتومات خیلی خوشایند نیست. البته تجربه 206 رو ندارم , ولی نسبت به هم رده ای های خودش یعنی 1800 سی سی , چیزی کم نداره . منتظر نظر دیگر دوستان هستیم.
بالا رفتن از سربالایی با دنده اتوماتیک تقریباً ممکن نیست. اما با دنده دستی مشکل شتاب نخواهی داشت. شتاب اولیه این ماشین از 206 کمتره. ولی توی دور موتور بالاتر خیلی بهتر عمل میکنه. در هر صورت شتاب همه چیز نیست. احساس امنیت جی5 رو هرگز 206 نداره. با جی5 توی پیچها اضطراب چپ کردن نداری. در حالی که 206 پرونده چپ کردن قطوری داره!
alichavoshi33 (عضو سایت)
بنده یه اتومات ثبت نام کردم .از دوستانی که دارن میخواستم بپرسم ببینم قدرتش تو سربالایی ها چطوره؟ مثل 206 تیپ 5 سرحال هست یانه؟
ممنون از دوستان
سلام دوست گلم , با این برنامه فعلی ECU , بخصوص در روزهای اول که هنوز به پدال گاز مسلط نشدی ,در حالت اتومات خیلی خوشایند نیست. البته تجربه 206 رو ندارم , ولی نسبت به هم رده ای های خودش یعنی 1800 سی سی , چیزی کم نداره . منتظر نظر دیگر دوستان هستیم.
r206 (مهمان)
بنده یه اتومات ثبت نام کردم .از دوستانی که دارن میخواستم بپرسم ببینم قدرتش تو سربالایی ها چطوره؟ مثل 206 تیپ 5 سرحال هست یانه؟
ممنون از دوستان
alichavoshi33 (عضو سایت)
صدای جیر و جیر و تق و تق قطعات کمربند ایمنی هم توی ذوق می زنه.
بقیه موارد مشکل نداره. شتاب ماشین هم با دنده دستی بهتر شده. اما با دنده اتوماتیک ماشین همیشه شبیه اموات هست. برای این که راه بره باید گاز زیاد بدی که دنده عوض کنه. دنده که عوض میشه، چون گاز زیاد دادی یهو ماشین میپره. میترسی و گاز و رو کم میکنی که به دلیل کم گاز دادن میره دنده ۴. دوباره ماشین میّت میشه. دوباره گاز بیشتر میدی، ماشین میپره، میترسی، کم گار میدی، میره دنده ۴، شل میشه، گاز میدی، ماشین میپره، میترسی، گاز رو کم می کنی، میره دنده ۴، شل میشه، گاز میدی، میپره، کم گاز میدی، میره دنده ۴...................... خسته میشی، میزنی دنده دستی و مثل آدم رانندگی می کنی.........
وقت بخیر
من با نصب کروز کنترول فابریک،مشکل سریع تعویض کردن دنده رو دیگه ندارم.قطعه ای بین پدال و سوکت اصلی پدال گاز نصب میشه و اون یاعث میشه کندی حرکت و شتابگیری در حالت اتومات از بین بره.واسه اطلاعات بیشتر به آدرس زیر برید:
تاپیک جامع مسائل و مشکلات فنی Jac-J۵ اتوماتیک(موتور ۱۸۰۰)
سلام دادا مسعود ,میشه بفرمایید چقدر هزینه کردی و آیا همان کروزی هستش که روی فرمان نصب میشه؟