ثبت آگهی ماشین در 1732

  • درج آگهی برای فروشندگان کاملاً رایگان است.
  • ارائه آگهی های فروش ماشین کارکرده و نو و امکان جستجو


با خیال راحت بفروشید، ماشین بخرید و لذت ببرید

نمایندگی فروش 1732 کرمان موتور

عوارض و مالیات های شهری در زمره مبالغی است که مدیران شهری با اتکا به آن، امورات شهر را مدیریت می‌کند و هر گونه خللی در این زمینه باعث نارسایی در ارائه خدمات شهری می شود. مالیات و عوارض خودرو های داخلی و وارداتی نیز در این دسته قرار می گیرند. سازمان امور مالیاتی نرخ جدید مالیات و عوارض انواع خودروهای تولید داخل و وارداتی را برای اجرا در سال 98 و 2019 را ابلاغ کرد. این سازمان مبنای محاسبه مالیات نقل و انتقال انواع خودروهای تولید داخل و خودروهای وارداتی، مبنای محاسبه مالیات و عوارض شماره گذاری و عوارض سالانه انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین تولید داخل و وارداتی را تعیین کرد. طبق این گزارش، میزان مالیات و عوارض شماره‌گذاری و عوارض خودرو های وارداتی مدل 2018 و پایین‌تر به این شرح است: ون بنز 319: مالیات شماره‌گذاری43 میلیون و 600 هزار ریال، عوارض شماره‌گذاری 21 میلیون و 800هزار ریال، عوارض سالانه 3 میلیون و 270 هزار ریال. سواری کیا اپتیما جی. اف. هیبرید 2000 سی ‌سی، مدل2018 و پایین‌تر: مالیات شماره‌گذاری 225 میلیون ریال، عوارض شماره‌گذاری 112 میلیون و 500هزار ریال، عوارض سالانه 16 میلیون و 875هزار ریال. سواری سانگ یانگ رکستون جی4 مدل 2000 سی‌سی مدل2018 و پایین‌تر: مالیات شماره‌گذاری127 میلیون ریال، عوارض شماره‌گذاری 63 میلیون و 500هزار ریال،‌عوارض سالانه 9 میلیون و 525هزار ریال. فولکس واگن کری 1400سی سی مدل2018 و پایین‌تر: مالیات شماره‌گذاری 125 میلیون ریال، عوارض شماره‌گذاری 62 میلیون و 500هزار ریال و عوارض سالانه 9 میلیون و 375 هزار ریال. وانت دوکابین تویوتا هایلوکس اتومات 4000 سی‌ سی مدل 2018 و پایین‌تر: مالیات شماره‌گذاری 76 میلیون ریال، عوارض شماره‌گذاری 38 میلیون ریال و عوارض سالانه 5 میلیون و 700 هزار ریال. همچنین میزان مالیات و عوارض خودرو های تولید داخل برای سال1398 به این شرح است:‌ مالیات شماره‌گذاری انواع سواری چهارسیلندر تولید داخل و مونتاژ شده از 10 میلیون و 200 هزار ریال تا 73 میلیون و 400 هزار ریال، عوارض شماره‌گذاری از 5 میلیون و 100 هزار ریال تا 36 میلیون و 700 هزار ریال، عوارض سالانه از 765 هزار ریال تا 5 میلیون و 505 هزار ریال. طبق این گزارش میزان مالیات و عوارض برخی خودروهای دیگر به این شرح است: کامیون تاترا (مدل2017) مالیات 58 میلیون و 400هزار ریال کامیون آتش‌نشانی اسکانیا (مدل2017) مالیات280 میلیون ریال اتوبوس بن لاک (مدل2017) مالیات 68 میلیون ریال کامیون کشنده اسکانیا (مدل2017) مالیات 51 میلیون و 600 هزار ریال کامیون کشنده سی اند سی. اتومات (مدل2017) مالیات 48‌میلیون و 800 هزار ریال. در صورت عدم پرداخت عوارض سالیانه در موعد مقرر، با استناد به ماده (46) قانون مالیات بر ارزش افزوده، به ازای هر ماه تاخیر مشمول جریمه ای معادل 2 درصد خواهند شد.

مشاور رئیس قوه قضاییه، آخرین وضعیت رسیدگی به پرونده تخلفات نرخ خودرو را اعلام کرد و گفت: 50هزار خودروی دپو شده به بازار بازگشت. به گزارش گسترش نیوز، ناصر سراج، در رابطه با آخرین وضعیت رسیدگی به پرونده تخلفات نرخ خودرو، گفت: با وزیر صمت و تمام قطعه‌سازان خودرو جلسات متعددی برگزار کردیم و به آنها تکلیف کردیم که چگونه رفتار کنند. وی گفت: جلسات بسیاری نیز با تمام قطعه‌سازان و خودروسازان برگزار کردیم به طوری که تا اکنون 50 هزار وسیله نقلیه که دپو شده بود، به‌دست مردم رسید. مشاور رئیس قوه قضاییه گفت: همچنین قطعه‌سازان را وادار کردیم که قطعات خود را به خودروسازان بدهند و این کار انجام شد. قاضی سراج گفت: به این ترتیب نرخ خودرو سیر نزولی پیدا کرد و بر این اساس گزارش‌های کاملی به رئیس قوه قضاییه ارسال کردیم. وی افزود: مراجع رسیدگی‌کننده گزارشات را در دست دارند پرونده در حال رسیدگی است و گزارش به صورت موردی در این رابطه تهیه شده است. قاضی سراج با اشاره به تلاش‌های سازمان بازرسی کل کشور برای رفع مشکلات صنعت خودرو گفت: سازمان بازرسی طی ماه‌های گذشته همه تلاش خود را برای کمک به خودروساز‌ها و قطعه‌ساز‌ها کرده است و هیچ‌وقت نخواسته‌ مچ‌گیری کند بلکه در ترخیص قطعات از گمرک یا تامین نقدینگی قطعه سازان کمک کرده‌ است.

دبیر انجمن صنفی شرکتهای خدمات بیمه ای بیمه ایران خواستار بازنگری جدی و اصلاح واقعی اصلاحیه جدید خسارت بیمه شخص ثالث خودروهای غیرمتعارف شد. سعید وصال، دبیر انجمن صنفی شرکتهای خدمات بیمه ای بیمه ایران گفت : “بنابه اعلام دیوان عدالت اداری مبنی بر ابطال فرمول بیمه مرکزی درخصوص نحوه محاسبه پرداخت خسارت خودروهای غیر متعارف و ابلاغ اصلاحیه دستورالعمل نحوه تعیین خسارت ، به نظر می رسد با توجه به اصلاحات لفظی که صورت گرفته ، در ماهیت موضوع و رفع اشکال ساختاری هیچ تغییری ایجاد نشده چرا که هنوز فرمول محاسبه خسارت همان ” اعمال قاعده تناظر” است و نیز ” نسبت ارزش گرانترین خودرو متعارف به ارزش خودرو غیر متعارف زیان دیده” پابرجاست و تا قاعده تناظر حذف نگردد جبران خسارت زیاندیده همچنان کمتر از مقدار واقعی خواهد بود .” به گفته دبیر انجمن صنفی بیمه ایران ، طبق روال فعلی ، شرکتهای بیمه گر در زمان محاسبه خسارت خودروهای غیر متعارف هر چه قیمت خودرو گرانتر باشد ، پرداخت خسارت نیز کمتر می شود و این درحالی است که ممکن است حتی راننده مقصر حادثه بیمه نامه خود را با پوشش تعهد مالی مازاد خریده باشد تا اطمینان خاطر داشته باشد ، ولی نتیجه آن ایجاد درگیری با زیان دیده و شکایت به محاکم قضایی است ، که اصل وجود بیمه شخص ثالث را زیر سوال می برد ! سعید وصال گفت : بیمه شخص ثالث بیمه مسئولیت در قبال اشخاص ثالث است و با فرض قبول تعریف گرانترین خودروی متعارف تا سقف 1800000000 ریال که بنابه افزایش قیمت خودروها می بایست بازنگری و تا سقف یک دیه کامل یعنی معادل 3600000000 ریال ( معادل قیمت گرانترین خودروهای مونتاژ داخلی) نیز افزایش یابد تا درزمان بروز حوادث مردم گرفتار نشوند ، البته این تفاسیر در نهایت به نفع شرکتهای بیمه گر است و به ضرر بیمه شدگان که اگر هدف فرهنگ سازی بیمه باشد ، باید شرکتهای بیمه تا سقف گرانترین خودروی متعارف مردم را تشویق به خرید تعهد مالی مازاد کنند و مردم نیز با خیال راحت سقف مازاد را خریداری کنند تا در صورت بروز حوادث نیز تا سقف گرانترین خودروی متعارف بدون اعمال هر گونه محدودیتی اعم از قاعده تناظر یا تناسب ، خسارت زیان دیده جبران شود و صرفا مبالغ بالاتر از مازاد تعهد خریداری شده از تعهد بیمه گر خارج بوده و یا مازاد سقف خودروی متعارف از تعهد بیمه شده خارج گردد. درحالیکه طبق اعمال قاعده تناظر، مسئولیت در پرداخت خسارت محدود می گردد. سعید وصال در پایان پیشنهاد می نماید که مساله افت قیمت که در این بین ذکر نگردید و در تعهدات فعلی بیمه شخص ثالث نیز جبران نمی گردد را بتوان به راحتی تحت عنوان پوشش اضافی ارائه نمود تا ضمن ارتقاء پوشش بیمه های شخص ثالث ، نقش شرکتهای بیمه در جبران واقعی خسارات مردم پررنگ گردد وگرنه اگر قرار باشد مردم هر سال بیمه بخرند و بعد هم خیالشان راحت نباشد و درصورت بروز حوادث جهت احقاق حقوق خود به دادگاه ها و مراجع قضایی مراجعه نمایند، یعنی اینکه بیمه هنوز نقش واقعی خود را ندارد ، که امید است این امر نیز اصلاح گردد .

کمپانی «چانگان» چین با وجود معرفی و عرضه «CS35 پلاس»، همچنان نمونه ساده این کراس اوور جمع و جور را در بازارهای مختلف به فروش می رساند. اما چند وقتی است که فیس لیفتی را برای CS35 عادی در نظر گرفته است. در برخی بازارها چانگان CS35 پلاس به عنوان نسل جدید این کراس اوور چینی شناخته می شود و جایگزین CS35 موجود در بازار ایران شده است. اما در تعدادی از بازارهای هدف چانگان، CS35 مشابه به بازار ایران عرضه می شود و نمونه جدید نیز با پسوند «پلاس» و اختلاف قیمت حدود 10 درصد بیشتر به فروش می رسد. اما چانگان CS35 اولیه نیز چند وقتی است که با ظاهر فیس لیفت در اکثر بازارها عرضه می شود و شاهد هستیم که با حفظ اصول کلی، تغییرات برای به روز رسانی در این کراس اوور کوچک رخ داده است. با این وجود شرکت سایپا همچنان نمونه قبلی CS35 را در کاشان مونتاژ می کند و گویا فعلا خبری از آغاز تولید نمونه فیس لیفت نخواهد بود. چانگان CS35 فیس لیفت در بحث نمای بیرونی تفاوت خاصی نسبت به نسخه موجود در بازار ایران ندارد و بیشتر تغییرات در گرافیک چراغ هایش اتفاق افتاده است. کاسه چراغ جلو و عقب CS35 نور پردازی جدیدی را به خود دیده اند و از سویی چراغ روشنایی روز از پایین سپر جلو حذف شده و به داخل کاسه چراغ نیز آمده است. سپرهای جلو و عقب هم تغییر کرده و خطوط به روزتری بر روی این قطعات بیرونی دیده می شود. کمپانی چانگان در کنار این تغییرات، رینگ های جدیدی را هم برای CS35 فیس لیفت معرفی کرده تا ظاهر این خودرو نسبت به گذشته با تفاوت های بیشتری دیده شود. در بحث نمای داخلی شاهد هستیم که چانگان CS35 فیس لیفت نسبت به گذشته کاملا متحول شده و میزبان بیشترین تغییرات در داخل خودرو بوده است. داشبورد، رو دری ها، ترتیب قرارگیری دکمه ها و تریم داخلی از جمله بخش هایی است که در چانگان CS35 فیس لیفت به طور کامل تغییر کرده و به روز شده است. سیستم تهویه CS35 فیس لیفت مانند گذشته دستی الکتریکی بوده و تنها پنل و ظاهر آن به روز شده است. همچنین نمایشگر جدیدی بر روی این خودرو نصب شده که البته در گذشته به صورت فابریک در بسیاری از بازارها از جمله ایران عرضه نشده است. دکمه های تنظیمات کروز کنترل به زیر فرمان منتقل شده و محل دکمه های کروز کنترل قبلی به تنظیمات بیشتر سیستم صوتی و تصویری اختصاص پیدا کرده است. امکان سفارش گذاری استارت دکمه ای، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی و چند آپشن دیگر در نمونه فیس لیفت CS35 فراهم شده است. در بحث فنی چانگان CS35 فیس لیفت تفاوتی با نمونه قبلی ندارد و همچنان با پیشرانه 16 لیتری 113 تا 125 اسب بخار عرضه می شود. جعبه دنده 5 سرعته دستی و یا 4 سرعته اتوماتیک نیز توان این پیشرانه کم حجم را به چرخ های جلو CS35 فیس لیفت می رساند. البته که کمپانی سازنده، در چانگان CS35 پلاس پیشرانه بهینه تری را معرفی کرده و جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته را برای آن در نظر گرفته است. در چانگان CS35 فیس لیفت فول آپشن امکاناتی نظیر 4 کیسه هوا، استارت دکمه ای، سیستم کنترل پایداری، رینگ 17 اینچی آلومینیومی، فرمان کمکی برقی، سنسور نور، چراغ روشنایی روز، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، کروز کنترل، فرمان بر صوتی، آینه تاشو برقی، سانروف، نمایشگر لمسی، دوربین و سنسور عقب، دوربین زیر آینه شاگرد، سیستم تهویه الکتریکی دستی با نمایشگر مجزا، تریم داخلی دو رنگ، بلوتوث، کامپیوتر سفر و… دیده می شود. بر اساس اطلاعات به دست آمده با توجه به اضافه شدن برخی امکانات به نمونه فیس لیفت چانگان CS35، اختلاف قیمت کمتر از 35 درصد نسبت به نمونه قبلی (نسخه موجود در بازار ایران) اتفاق افتاده است.  

در خودروهای معمولی گازهای ناشی از احتراق از طریق منیفولد اگزوز (exhaust manifolds) به سمت منبع کاتالیزور هدایت می شوند، سپس به سمت انباره اگزوز یا صداخفه کن (muffler) رفته و درنهایت از مجموعه اگزوز خارج می شوند و به هوای اطراف دمیده می شوند. سرعت، و کیفیت خروج این گازها در راندمان موتور تاثیر دارد زیرا هرچه گازهای ناشی از احتراق سریع تر و کامل تر از سیلندر خارج شوند از آن طرف در مرحله مکش، هوای بیش تری وارد سیلندر شده و بازده موتور افزایش می یابد. از این رو در اکثر موتورهای ارتقایافته (Tuned Engines) شاهد تغییراتی در مجموعه اگزوز هستیم که این تغییرات شامل خالی کردن کاتالیزور، استفاده از لوله اگزوز با کیفیت بالا، نصب هدرز و حذف انباره (جهت افزایش صدا) می شود که در این مقاله، نصب هدرز، دلایل نصب و فواید و معایب آن را مورد بررسی قرار می دهیم. هدرز نوعی منیفولد اگزوز است که فضای بیش تری نسبت به منیفولد اشغال می کند و مدل های مختلفی دارد، نصب آن نیز کار سختی است، زیرا شرکت تولیدکننده فضایی به اندازه منیفولد اگزوز در زیر کاپوت (Hood) درنظر می گیرد. حال ما می خواهیم به جای منیفولد از هدرز استفاده کنیم که فضای بیش تری نسبت به منیفولد اشغال می کند. از این رو نصب هدرز با محدودیت فضا همراه است که باید متناسب با هر خودرو فکر خاصی برای ایجاد فضا کرد. در ادامه باید خاطرنشان کرد که این قطعه به صورت افتر مارکت (After Market) عرضه می گردد. به طور کلی تفاوت اصلی آن با منیفولد اگزوز این است که از دریچه خروجی هر سیلندر، لوله ای به طور مجزا و با قطر بیش تر نسبت به منیفولد اگزوز، خارج می شود و همه این لوله ها در لوله ای بزرگ تر (collector) به هم می رسند. در منیفولد اگزوز این لوله ها فقط در همان ابتدای مسیر مجزا هستند و گازها پس از طی کردن مسیری کوتاه به collector می رسند و همین مسئله علت ایجاد فشار برگشتی (Back Pressure) است، که در مقابل خروج گازهای ناشی از احتراق، مقاومت می کند. (البته برخی از کمپانی های تولیدکننده خودرو به صورت فابریک در منیفولد اگزوز از لوله های مجزا استفاده می کنند.) علت برتری هدرز نسبت به منیفولد اگزوز همین لوله های خروجی مجزاست، زیرا گازهای خروجی از هر سیلندر بدون این که با گازهای سیلندرهای دیگر مخلوط شوند از دریچه هر سیلندر خارج می شوند. در منیفولد، فشار گازهای خروجی در collector که فاصله کمی با دریچه خروجی دارد با هم جمع می شوند و این افزایش فشار درون منیفولد موجب می شود گازهای درون سیلندر به علت اختلاف فشار کم با منیفولد به طور کامل و به راحتی خارج نشوند، اما در هدرز به علت وجود لوله های مجزا که باعث عدم اجتماع فشار گازهای سیلندرها، در نزدیکی دریچه های خروجی می شوند، اختلاف فشار مناسب تری بین collector و دریچه خروجی ایجاد می شود و این اختلاف فشار، مکش بیش تری برای خروج به دست می دهد و عمل تخلیه سیلندرها از گازهای تولیدشده در اثر احتراق، راحت تر و کامل تر انجام می شود. در هدرز برای وصل کردن دریچه خروجی به collector می توان هم از لوله های بلند و هم از لوله های کوتاه استفاده کرد. استفاده از لوله های بلندتر باعث می شود فشار منفی (Negative Pressure) ایجاد شود، فشار منفی نه تنها کمک می کند گازهای باقی مانده در سیلندر تخلیه شوند (Scavenging Effect) بلکه حتا به تنفس موتور هم کمک می کند، و هوای بیش تری برای مخلوط شدن با سوخت وارد سیلندر می‌کند. اما لوله های بلند صدای زیادتری نسبت به لوله های کوتاه تولید می‌کند که البته این صدای زیاد و دلنشین، خواسته اکثر کسانی است که به دنبال ارتقا موتور خودرو خود هستند. از معایب هدرز با لوله های بلند می توان به قیمت بالا و حجیم بودن آن ها اشاره کرد، از سویی دیگر لوله های کوتاه به دلیل حجم کم خود نصب آسان تری دارند و هزینه ساخت آن ها نیز کم تر است. هدرزها از نظر آرایش قرارگیری لوله ها به چند دسته تقسیم می شوند که فقط با نگاه کردن به آن ها قابل تشخیص اند. افزون بر موارد گفته شده جنس هدرزها نیز در بازدهی آن‌ها تاثیرگذار است که در بین آن ها از فولاد ضدزنگ نسبت به جنس های دیگر از جمله فولاد سنتی (Traditional Steel)، تیتانیوم و چدن (Cast-Iron)، بیش تر استفاده شده است. برای افزایش بازدهی هدرز، لوله های هدرز را با نوارهای عایق می پوشانند تا گازهای خروجی گرم بمانند و بتوانند سریع تر تخلیه شوند. نصب هدرز به طور معمول بین 10 تا 20 اسب بخار به توان موتور اضافه می کند که طراحی میل بادامک (Camshaft)، سیستم ورود هوا intake system)) و دریچه خروجی سیلندر نیز تاثیر قابل توجهی دارد.

شرکت «چری» در تاریخ 16 مهر ماه، شاسی بلند برند بالارده خود با نام “EXEED LX” را به بازار معرفی کرد. این خودرو در چهار مدل مختلف با قیمتی میان 125900 تا 150900 یوان (17662 تا 21169 دلار) عرضه خواهد شد. از نظر طراحی، EXEED LX با ظاهری بسیار جذاب بر پایه زبان طراحی جدید چری تولید شده است. چراغ های جلو به صورت باریک و هماهنگ با جلوپنجره خودرو طراحی شده و از لامپ های LED بهره می برد. لامپ های روشنایی روز نیز در قسمت پایینی چراغ ها قرار گرفته اند و ظاهر سپر متفاوت با دیگر خودروهای چینی است. در سپر خودرو از چندین ورودی هوا به صورت کرکره ای استفاده شده و دو ورودی چهارگوش در اطراف سپر قرار گرفته اند. زیر سپر نیز قاب محافظ خاکستری رنگ نصب شده است. در قسمت عقب، چراغ ها ظاهری شبیه به پورشه ماکان دارند و در عرض بدنه قرار گرفته اند. خطوط شکسته و کشیده فراوانی در بخش های مختلف بدنه استفاده شده که ظاهر اسپرت تری به خودرو می بخشد. دو خروجی اسپرت بزرگ و رینگ های 19 اینچی نیز هماهنگی جذابی با بدنه ایجاد کرده اند. از نظر ابعاد بدنه، چری EXEED LX دارای 4533 میلی متر طول، 1848 میلی متر عرض و 1699 میلی متر ارتفاع است. فاصله طولی بین محورها نیز به 2670 میلی متر می رسد. درون کابین، برترین ویژگی EXEED LX استفاده از دو نمایشگر 123 اینچی LCD در کنار یکدیگر است. در پنل میانی دوبخشی، یک پنل برای سیستم تهویه هوا و یک پنل برای جانمایی دسته دنده به کاررفته است. با استفاده از تودوزی دو رنگ کابین و طرح چوب پنل درها، ظاهری جذاب را از کابین EXEED LX شاهد هستیم. چری EXEED LX از سیستم i-Connect@Lion 3.0 با ویژگی های مختلف بهره می برد. از جمله این ویژگی های می توان به مسیریابی AR، شناسایی چهره و پرداخت و تعامل صوتی هوشمند اشاره کرد. در بحث فنی، EXEED LX با پیشرانه 16 لیتری توربو GDI با بیشینه قدرت 194 اسب بخار و 290 نیوتن متر گشتاور عرضه می شود. وظیفه انتقال قدرت نیز بر عهده جعبه دنده 7 دنده دوکلاچه تر است. برای سیستم تعلیق نیز در قسمت جلو از تعلیق مک فرسون و در قسمت عقب، از سیستم مالتی لینک استفاده شده است.  

از 1732 بیشتر بدانید

نمایندگی 1732 کرمان موتور

مجموعه نمایندگی فروش ۱۷۳۲ کرمان موتور با مدیریت نیما یعقوبیان در راستای اهداف بلند مدت در زمینه ارائه خدمات مطلوب فروش خودرو در سال ۱۳۸۴ با نام شرکت آدونیس خودرو و به شماره ثبت ۲۵۲۳۰۰ فعالیت خود را آغاز نموده و در سال ۱۳۸۷ و با توجه به پیشینه خوب فعالیت خود موفق به دریافت نمایندگی ۱۱۲ خودروسازان بم  گردیده و فعالیت رسمی خود را در زمینه فروش خودروهای مجموعه کرمان موتور آغاز نمود.

در اسفند ماه سال ۱۳۸۸ و با کسب مجوز نمایندگی ۱۷۳۲ کرمان موتور  فعالیت خود را گسترش داده و با داشتن کادری مجرب و متعهد در امر فروش، موفق گردید در سال ۱۳۹۰ عنوان نماینده برتر فروش کرمان موتور را از آن خود نماید.

بیشتر بدانید
عضویت باشگاه مشتریان کرمان موتور

همین حالا عضو شوید

باشگاه مشتریان کرمان موتور در راستای ایجاد ارتباط تعاملی بین شرکت و مشتریان و تسهیل در ارتباط بین مشتریان، با هدف افزایش وفاداری و رضایت مشتریان،دریافت نظرات و پیشنهادات و انتقادات بمنظور بهبود و گسترش خدمات به مشتریان ایجاد شده است. مشتریان کرمان موتور با عضویت در باشگاه فرصت مناسبی برای بهره گیری بهتر از سرویسهای شرکت و نیز آشنایی با بخشهای مختلف و محصولات و خدمات را خواهند یافت. امیدواریم ضمن ایجاد محیطی گرم و با تعامل بیشتر ارتباط نزدیکتری با شما مشتریان عزیز برقرار نمائیم.

عضویت در باشگاه مشتریان